ການຂັບຂີ່ແລະການປ້ ຳ ນ້ ຳ ຂອງລົດບັນທຸກແບບຄອນກີດແບບຄອນກຣີດໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນໃຊ້ວາວກັບການປ່ຽນແປງໄຟຟ້າແບບສອງທາງ 5 ທາງ. ມີລະບົບຄວບຄຸມຄວາມດັນໃນການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງອາກາດໃນທ່າມກາງທ່າເຮືອທີ 1 ນຳ ໄປສູ່ຖັງທາງອາກາດຂອງ chassis. ໃນເວລາທີ່ວົງຈອນເຊື່ອມຕໍ່ກັບວົງໄຟຢູ່ທັງສອງສົ້ນຂອງປ່ຽງ solenoid, ປ່ຽງຫຼັກຖືກບັງຄັບໃຫ້ຮັບຮູ້ເຖິງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ຢຸດຂອງວົງຈອນທາງອາກາດ, ດັ່ງນັ້ນກະບອກກໍລະນີໂອນຍ້າຍປະຕິບັດການເຄື່ອນໄຫວຂອງ piston.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເຫດຜົນຂອງການຂາດຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນແມ່ນວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ຂາເຂົ້າທາງອາກາດຂອງ a ແລະ b ແມ່ນປະທັບຕາບໍ່ດີ, ແລະຍັງມີສຽງຂອງການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດຢູ່ບ່ອນເຊື່ອມຕໍ່ທາງອາກາດ. ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ທ່ານສາມາດຖອດທໍ່ທາງອາກາດໄດ້ແລະກວດເບິ່ງວ່າການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດແມ່ນເກີດມາຈາກຂີ້ຝຸ່ນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານສາມາດທົດແທນທໍ່ທາງອາກາດ ໃໝ່ ຫລືຮ່ວມກັນ.

ການແກ້ໄຂບັນຫາ: ຖ້າມັນເປັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປ່ຽງທາງອາກາດແລະບໍ່ມີປ່ຽງທາງອາກາດທີ່ສາມາດທົດແທນໄດ້ຢູ່ບ່ອນ, ທໍ່ຮັບເອົາອາກາດສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບທ່າເຮືອ 2 ແລະ 4 ຂອງກະບອກສຽງການໂອນຜ່ານທາງຮ່ວມ. ຖ້າຫາກວ່າ piston ຖືກໃສ່, ນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກສາມາດໃຊ້ເພື່ອເຄືອບ piston, ເຊິ່ງສາມາດສະຫນອງຜົນກະທົບສຸກເສີນຊົ່ວຄາວ.

ພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິ, ວາວຫລືບັນຫາທີ່ເກີດຂື້ນກໍ່ຄືວ່າສາຍໄຟຢູ່ທັງສອງສົ້ນຂອງ solenoid valve ບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ມີປະສິດທິພາບໄດ້, ຫຼືວ່າມັນຈະມີຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພະລັງງານຫລືປະກົດການວົງຈອນສັ້ນທີ່ບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຕາມປົກກະຕິ. ບາງຄັ້ງຄາວ, ປ່ຽງຫຼັກຈະກາຍເປັນຄື່ນ, ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງອາກາດບໍ່ສະອາດ.

ການແກ້ໄຂບັນຫາ: ຖ້າບໍ່ມີປັນຫາກັບວົງຈອນອາຍແກັສແລະປ່ຽງວາວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກົດປຸ່ມດ້ວຍຕົນເອງຢູ່ທັງສອງສົ້ນຂອງປ່ຽງ solenoid ເພື່ອປ່ຽນເປັນປົກກະຕິ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຕ້ອງກວດພົບບັນຫາວົງຈອນແລະວົງຈອນ. ຖ້າຫາກວ່າແຮງດັນ DC ຂອງ multimeter ຖືກໃຊ້ເພື່ອກວດພົບວ່າແຮງດັນຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ coil ແມ່ນປົກກະຕິ, ມັນຄວນຈະເປັນບັນຫາຂອງຄວາມລົ້ມເຫລວຂອງ coil. ໃນເວລານີ້, ທ່ານສາມາດວັດແທກຄວາມຕ້ານທານຂອງວົງແຫວນໂດຍກົງຫລືທົດແທນມັນດ້ວຍວົງ ໃໝ່ ເພື່ອເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິ.